一架蘇聯戰斗機串起的歐洲往事

陳祥2020-12-07 15:56

(MIG 29    圖片來源:IC photo)

【消失的二十世紀】

陳祥/文

軍刊描述一件主戰裝備時往往給出一串枯燥數據,但冰冷機械之上常常有被人忽略的傳奇故事,故事總是牽涉到多個國家和多個民族。這武器可以小至一個火箭筒,大至一架戰斗機,甚至更大。

美國海軍陸戰隊中校奧利弗·諾思,在國家安全委員會工作,因“伊朗門”事件而名噪一時。時值中美洲受到蘇聯和古巴染指,諾思做報告時總放一套幻燈片讓演講更生動。幻燈片上是一具中國大陸制造的火箭筒,它最初被送給北越,在河內打上北越軍的序列號和印記,隨后被美軍繳獲,待1975年西貢易幟后又被北越軍拾到,轉送古巴。古巴先將它運到格林納達的倉庫里,后給了桑地諾分子,桑地諾分子將它支援給薩爾瓦多的左翼反政府武裝,它被薩爾瓦多政府軍繳獲,送到美國人手里展示。

1999年,翱翔在巴爾干半島上空的南斯拉夫聯盟共和國空軍米格-29戰斗機,以及圍獵它們的北約戰斗機群,也有著不遜色于諾思那具火箭筒的故事。

南聯盟空軍永遠忘不了1999年3月24日這一天。時值科索沃戰爭之北約首日空襲,胸有成竹的北約試圖僅靠空中戰役就贏得戰爭。北約的確做到了,破了人類記錄,首次以單純的空中打擊贏得一場戰爭。

南聯盟的武器庫里,只有16架蘇制米格-29戰斗機是不落后于時代的戰機。它們屬于第127戰斗機中隊,綽號“騎士”中隊。1987年,南斯拉夫從蘇聯接收了這批二手貨,成為第一個裝備該機的東歐國家。

蘇制裝備的一大特色是使用壽命短,這批飛機在1996年到壽命,加上軍費窘迫導致維護保養差,它們在大戰前夕只有5架能投入作戰。5架飛機全部出動迎敵,這是一場螳臂擋車性質的戰斗。3架米格-29因故障返航,一架被北約的美制F-15、F-16戰斗機團團圍住,最終被一架荷蘭空軍的F-16擊落,荷蘭空軍終于獲得二戰后首個戰果。

3月26日,兩架米格-29起飛,分別被荷蘭空軍的F-16和美國空軍的F-15擊落。南聯盟的精英飛行員駕駛最精銳戰機兩次上天戰斗,都陷入被圍毆而無還手之力的狀態,他們拒絕再次升空送死。5月4日,“騎士”中隊的上級——第204戰斗機團指揮官獨自駕駛米格-29沖向北約機群,被美國空軍F-16順利擊落。

從此,南聯盟的米格-29不再上空應戰。6月1日,南聯盟空軍司令、前米格-29飛行員盧比薩·維利科維奇中將,在視察薩姆-6防空導彈部隊時死于空襲。

至此,米格-29一敗涂地,除了北約在裝備、訓練上占壓倒性優勢,并且完全掌控戰場態勢,北約飛行員還得感謝來自東德的米格-29。1999年距離德國統一快有10年了,盤旋在巴爾干半島上空的北約飛行員們,早已在歷次演習中跟扮演假想敵的米格-29纏斗良久,摸熟了對方性能。

世事不時充滿荒誕的巧合,南聯盟昔日盟友東德的遺產幫助了今天的死敵,而那位死于美制“哈姆”反輻射導彈的空軍司令,空軍生涯起步于駕駛美制F-84、F-86戰斗機。如果人死前一瞬間能閃電般回憶一幕幕往事,當“哈姆”導彈飛來之際,維利科維奇必將想起30多年前駕駛美國戰斗機的青春歲月。那時候,他的假想敵是蘇聯戰斗機,也可以包括東德空軍的米格-17、米格-19,以及最先進的米格-21。

盡管南斯拉夫被視為紅色陣營一員,但它跟蘇聯的關系緊張多年,它因此在1950年代得到大量美援,包括軍事援助。僅僅看美國送來的坦克和戰斗機數量,就大得驚人,遠超過美國對一般盟友的援助數量。一旦蘇聯對南斯拉夫發起大規模入侵,東德在內的華約盟友們也將跟著出兵。

東德最后一個國慶節是1989年10月7日,東柏林舉行了聲勢浩大的建國40周年閱兵式,誰都想不到是最后一次閱兵。這個國家誕生于1949年,它的軍隊——國家人民軍(縮寫為NVA)組建于1956年。

17萬人的NVA有4個軍種:陸軍、海軍、空軍、邊防軍。東德海軍是純防御型的,負責在波羅的海西側巡邏、反潛、掃雷布雷、情報搜集、兩棲登陸,實力很弱。諷刺的是,海軍經歷的兩大危機卻與西德無關:1962年6月,大量蘇聯商船在毫無通報的前提下經過東德海域,海軍緊張派遣艦艇巡邏攔截;1986年,源于領海界線爭議,海軍與波蘭海軍在波美拉尼亞灣對峙,以波蘭退讓而告終。邊防軍則是最具東德特色的軍種,為了一道1393公里長的邊境隔離線而存在。

陸軍是NVA的主體,平時分為第三和第五兩個軍區,對應負責國家南部和北部。每個軍區擁有1個坦克師、2個摩托化步兵師、2個預備役摩托化步兵師,在戰時組建成一個集團軍。東德國土不大,預備役部隊動員效果很高,足以在24到48小時內完成完全動員。然而,東德沒有在一場大戰中指揮這兩個集團軍的權限,指揮權歸蘇軍駐德集群(德語縮寫GSSD)。

全世界最龐大的軍隊——蘇軍,普遍缺編少員,GSSD是裝備與訓練最好、最齊裝滿員的單位,遂成全軍明星單位。一旦爆發第三次世界大戰,GSSD是進攻西方國家的第一梯隊。下轄東德第3集團軍的一個蘇聯方面軍,進攻富爾達缺口;下轄東德第5集團軍的蘇聯方面軍,進攻北德平原。

這場戰斗必將是前所未有的殘酷,尤其是富爾達缺口方向。一旦紅色裝甲集群突破這個缺口,西德的金融中心、交通樞紐法蘭克福,以及美軍在歐洲的重要空運中心——萊茵-美茵空軍基地,便暴露在華約大軍的履帶前。

不惜一切代價守住缺口,美國空軍在1950年代有瘋狂計劃,派遣F-100“超級佩刀”戰斗機投擲Mk7戰術核彈。依照該機的航程,許多任務意味著有去無回。承擔如此重任,NVA的兩個集團軍得以在華約體系中享受最好的裝備、最嚴苛的訓練、最優厚的待遇。唯有如此,它們才有資格跟蘇聯最精銳部隊并肩作戰。

東德空軍是蘇聯空軍前線航空兵的袖珍復制,服務于兩個陸軍集團軍的一路向西攻勢。空軍還是最受國民歡迎的軍種,在1989年有4萬人,征召人員的比例是38%居最低,而陸軍是60%,海軍50%。不愁湊不齊人,空軍將理科成績和俄語水平作為招兵硬指標。

空軍的主力,從新到舊依次是米格-29、米格-23、米格-21戰斗機。按照規劃,戰斗機部隊將擁有45架米格-29、135架米格-23、90架米格-21。實際上,米格-29只有24架,米格-23是46架,空缺用廉價的米格-21來填。米格-23不受飛行員和地勤人員的歡迎,蘇聯版本的可變后略翼性能差、保養復雜。

米格-29是蘇聯在1980年代服役的前線戰斗機,航程很短,只能用于防守作戰。蘇-27戰斗機和它形成高-低搭配,是當時蘇聯僅有的算得上現代化、可與北約一戰的戰斗機。東德空軍在1980年代后期接收了24架,至兩德統一時,這批飛機機齡很新、保養很好。

西德在1970年代開始換裝美制F-4戰斗機,本國、意大利、英國合作研制的“狂風”戰斗轟炸機,兩者性能壓倒東德米格-29以下的戰機,更不用提西方空軍的訓練水準一向高于蘇聯。因此,米格-29成為西德惟一看得上的東德主戰武器。

舊時代的遺物能在聯邦國防軍中獲得一席之地,殊為不易。空軍的其他機型成為國家財政負擔,它們或者被銷毀,或者被半賣半送到國際市場上,畢竟蘇式戰機的版圖依然很大。

當然,米格-29首先要完成兼容性改造,尤其是電子方面要跟北約系統兼容。德國在1993年6月完成改裝,這批飛機在接下來的10年里扮演了歷屆北約聯合訓練中的假想敵角色。美制F-15、F-16、F/A-18,法國幻影2000,瑞典制造的JAS-39戰斗機,在跟米格-29的對抗訓練中積攢下寶貴經驗。近距離狗斗性能優異,成為米格-19的最大優點,其裝備的NWU-2M頭盔瞄準具和R-73空對空導彈被公認為狗斗作弊器。

對抗訓練中,北約是以俄羅斯的戰斗機部隊為假想敵,在科索沃戰爭中的輕松戰績只是一個意外收獲。北約吃透了米格-29性能的優缺點,發展出純熟的克敵制勝戰術。在巴爾干半島上空的北約戰斗機飛行員,面對對方戰斗機部隊僅有的殺手锏時胸有定見,只需要正常發揮出對抗演習時的水準即可。此外,蘇式空戰嚴重依賴地面指揮,而北約早已奪取了電子戰優勢,上天的南聯盟戰機猶如無頭蒼蠅不知所措。

24架米格-29,在1996年失事墜毀1架。2003年,德國以每架1歐元的象征性價格,將全部22架送給波蘭,留下1架進空軍博物館。波蘭在1989年購買了12架米格-29,也正是在這一年,波蘭完成了期盼多年的政治轉型。轉手的米格-29經過修理,只有14架繼續服役,波蘭直到2006年才得到第一批美制F-16戰斗機。

借助米格-29,相關部隊人員在兩德統一后的去向也是最幸運的。德國首先設立一個臨時性的接管軍事機構——聯邦國防軍東部軍事司令部,直屬國防部。它負責接管NVA所有機構、人員、設施,并對NVA進行軍事原則、條令條例、組織體制上的西德化改造。首先,一概撤銷NVA中普遍存在的宣傳部門、情報部門、各級軍事法庭,他們是斯塔西監視軍隊的工具。將級軍官一律在1990年10月3日前退休,校級軍官的留用由西德方面新成立的一個軍官選拔委員會說了算。

50到55歲的軍人要進行一次全面體檢,超過55歲者、體檢不合格者一律退休。50歲以下的軍官和士兵,不少人直接換上西德軍服,薪水待遇與西德人無異,但還要經歷兩年試用期。1990年,5萬人被吸收進入聯邦軍隊,很快淘汰3萬人,剩余的人簽了一份自1991年起為期兩年的合同。能留用者被昔日同僚看作幸運兒,他們自然包括了米格-29部隊里的很多人。邊防軍官兵則站在米格-29部隊的相反面,他們最受社會上下的歧視,因為背負著始于1960年的《開槍射擊令》。

1999年3月23日至6月10日,東德米格-29部隊成員們也退役得差不多了,當他們在電視、報紙、雜志上看見南聯盟米格-29悲慘遭遇時,想必心底里波瀾起伏。

(參考書籍:《最后一道命令》,(德)特奧多爾·霍夫曼/著,海南出版社,2001年7月;《受到攻擊:美國的一個故事》,(美)奧利弗·諾思/著,世界知識出版社,1992年1月)

 

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